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车评:新大洲本田新老CBF190R动态对比,这才是190该有的样子

前段时间,国家第4版本田孔子本田CBF190R的前轮ABS,齿轮显示和双闪开关的推出,这款“国家街车”再次成为世界瞩目的焦点,随着全国四大CBF190R的到来继承我们还详细介绍了国家第3版和国家第4版的区别(大家都来了解,真实拍摄细节新三国和四个CBF190R都不同!),许多实用小细节升级后赢得更多字样这辆车的嘴巴。

件下体验了CR在三国三版中的表现。经过短暂的试驾,他们发现国家第4版和国家第3版的骑行纹理仍然略有不同。在发动机的调整和输出方面,全国版甚至更好。

国家第三版CBF190R的最大功率为11.7kW,最大扭矩为15.1Nm,而全国版的最大功率为12.4kW,最大扭矩为16.3Nm。权力的变化可以反映在数据中。国家第三版CBF190R的测量加速度数据为0.00km/h,为12.8s,而国家第四版CBF190R测得的加速度数据为0.100km/h,即11.8s。从理论上讲,两辆车的差距不应该那么大,但因为我们使用的第三版国家不是新车,有一些错误,但它仍然反映了第四版的力量略有增加这个国家。

四个CBF190R在该国最重要的区别之一是增加了单通道ABS(前轮ABS),在一定程度上提高了车辆的制动效率和安全水平。出来。与此同时,这款日清(日本)ABS系统手感也更加舒适。当ABS工作时,没有强烈的击球感。由于ABS的工作,制动喇叭不会弹跳你的手。

关于两辆车的噪音和振动的数据差别不大,但四版本的排气结构的国家版本比该国的第三版略厚。这仅限于中速和低速范围,高速。接下来两辆车的声音往往是相同的。与此同时,新设计的测试排气系统为国家版CBF190R增加了一点价值。

城市体验

张铎:

加速和制动数据一目了然,但两辆车之间的差异有点微不足道。新大陆本田CBF190R的ECU和电子频率系统被Keihin取代。当城市以低速行驶时,与低速的全国版本相比,低速和中速的油门显然更好。明显的挫败感,使该国的第四版变得更加流畅,在一定程度上提高了舒适度,同时也使这款车在中低速范围内得到更好的控制。

该国第四版的前减震器更换是为了在四川南部减震。后减震基本与该国第三版相同。与国家第三版的前减震相比,第四版在减震意义上明显增强。它很容易做到。此前,该国的一些第三版的情况是前减震器有时没有反弹,而且在该国的第四版中没有出现过。后减震器仍然可以调节三级预紧力,每个部分的调节效果比较明显,整体减震调节方向相对舒适。

添加块显示后仪器非常方便,特别是在城市频繁移位的情况下,清除块仍然非常人性化。尽管仪表头已经增加到r/min,但最大速度仍然限制在r/min。这与国家版本相同,速度数字体识别率不高,不如国家版本好。

由于排气系统的变化,国家第4版的最小离地间隙增加了。以前,国家第三版在一些速度颠簸,进入地下室,甚至是一些坑洼时都容易受到拖累。在提高最小离地间隙后,这种情况得到了有效改善。通过性更好。我甚至故意有一些减速带和台阶,而且没有更多的拖拽。

达培子:

整车的控制延续了智能和轻型三维版本的特点,这更符合小排量街车的特点。国家第4版的前减震和EFI系统的改变使这款车的骑行纹理更好更低。速度使汽车更容易操作,并且不会像国家第三版那样产生强烈的制动现象。

在制动方面,单通道ABS的增加对于改善城市环境的安全性非常有帮助。前制动感觉比国家第三版更舒适,制动力的输出也更加线性,虽然制动力感觉变化并且不大,但前轮ABS的加入让你可以大胆操控前面制动器制动器无需担心锁定,如果前后轮都配备ABS系统则更加完美。但是,作为一名大使,我提醒您,无论您是否拥有ABS系统,最重要的是掌握正确的制动方法。

座位上第四版的变化也非常实用。以前,很多女孩选择CBF190R作为入门型号,国家第4版前座的进一步缩小设计对那些短女孩来说更加友好,停放腿部和转身时更方便。对于新手初学者来说,这种设计在某种程度上降低了座椅高度并降低了他们的压力感。

体育经验

张铎:

山路上的运动体验可以更好地反映两辆车之间的差异。 C3190R的灵活性不易控制。过度的灵活性有时会让您感到胆怯,加上柔软的前减震和制动。在山路上,你不能给你强烈的运动感。这是许多通过国家第三版CBF190R的车手的想法。在更换前减震器和升级前制动器之后,国家第4版具有更好的整体稳定性,并且可以清楚地感受到对角落更强的信心。这应该是对山路体验最令人印象深刻的印象。

第四版的力量略有增加在山路上并不明显,但油门平稳度的提高可以让你更容易准确控制油门,这也增加了你对角落的信心在某种程度上。与此同时,在转换连接方面,该国的第四版也比第三版更顺畅。这方面受益于EFI系统硬件的变化,另一方面,EFI调整也得到了改进。因此,更平稳的动力输出和更强的支撑性车身改善了国家第4版的骑行质量,并在一定程度上提高了其机动性。

达培子:

第四版CBF190R在山路上的改进是由于前减震和EFI系统的变化。前减震的变化不仅使其在弯道中更具支撑性,而且在一定程度上提高了制动效率。以前,国家第3版的后轮经常看起来被锁定,部分原因是后轮在制动时由于前减震器的过度压缩而抬起,而国家第4版改善了前减震,并且支持是更好。制动时,可以提升后轮,并在一定程度上提高制动效率。

尽管ABS在运动驾驶方面没有多大帮助,但国家第4版的前轮ABS干预时间较晚,对山地公路的运动驾驶影响不大。同时,后制动器由于前减震而得到优化。锁定现象也得到改善。在制动方面,它也让人们比第三版更有信心。

总结

张铎:

虽然动力和车身结构没有太大改进,但新大陆本田CBF190R第四版的许多细节升级使这款车更加完美,ABS,双闪光开关和增加的块显示更加人性化并减少。地震和电喷的变化也使汽车具有更好的骑行纹理。总的来说,国家第三版和国家第四版之间仍然存在一定的差异。这款车仍然适合初学者,日常通勤和跑山,甚至经过必要的修改后,它也是小排量跑道运动车的不错选择。

达培子:

新大陆本田CBF190R的第四版更像是本田严格意义上的第三版新车。除了车架外,发动机,EFI系统,减震和制动系统也发生了变化。在保持灵活性的同时,它增加了更多的稳定性,同时节气门控制更平稳,减震支持更好,控制更精确,制动效率更高,动力更强.最重要的是许多国家版本。它上面的“小缺陷”已得到改善,感觉就像这应该是190的样子!

全国第四版新大洲本田CBF190R参数

前段时间,国家第4版本田孔子本田CBF190R的前轮ABS,齿轮显示和双闪开关的推出,这款“国家街车”再次成为世界瞩目的焦点,随着全国四大CBF190R的到来继承我们还详细介绍了国家第3版和国家第4版的区别(大家都来了解,真实拍摄细节新三国和四个CBF190R都不同!),许多实用小细节升级后赢得更多字样这辆车的嘴巴。

件下体验了CR在三国三版中的表现。经过短暂的试驾,他们发现国家第4版和国家第3版的骑行纹理仍然略有不同。在发动机的调整和输出方面,全国版甚至更好。

国家第三版CBF190R的最大功率为11.7kW,最大扭矩为15.1Nm,而全国版的最大功率为12.4kW,最大扭矩为16.3Nm。权力的变化可以反映在数据中。国家第三版CBF190R的测量加速度数据为0.00km/h,为12.8s,而国家第四版CBF190R测得的加速度数据为0.100km/h,即11.8s。从理论上讲,两辆车的差距不应该那么大,但因为我们使用的第三版国家不是新车,有一些错误,但它仍然反映了第四版的力量略有增加这个国家。

四个CBF190R在该国最重要的区别之一是增加了单通道ABS(前轮ABS),在一定程度上提高了车辆的制动效率和安全水平。出来。与此同时,这款日清(日本)ABS系统手感也更加舒适。当ABS工作时,没有强烈的击球感。由于ABS的工作,制动喇叭不会弹跳你的手。

关于两辆车的噪音和振动的数据差别不大,但四版本的排气结构的国家版本比该国的第三版略厚。这仅限于中速和低速范围,高速。接下来两辆车的声音往往是相同的。与此同时,新设计的测试排气系统为国家版CBF190R增加了一点价值。

城市体验

张铎:

加速和制动数据一目了然,但两辆车之间的差异有点微不足道。新大陆本田CBF190R的ECU和电子频率系统被Keihin取代。当城市以低速行驶时,与低速的全国版本相比,低速和中速的油门显然更好。明显的挫败感,使该国的第四版变得更加流畅,在一定程度上提高了舒适度,同时也使这款车在中低速范围内得到更好的控制。

该国第四版的前减震器更换是为了在四川南部减震。后减震基本与该国第三版相同。与国家第三版的前减震相比,第四版在减震意义上明显增强。它很容易做到。此前,该国的一些第三版的情况是前减震器有时没有反弹,而且在该国的第四版中没有出现过。后减震器仍然可以调节三级预紧力,每个部分的调节效果比较明显,整体减震调节方向相对舒适。

添加块显示后仪器非常方便,特别是在城市频繁移位的情况下,清除块仍然非常人性化。尽管仪表头已经增加到r/min,但最大速度仍然限制在r/min。这与国家版本相同,速度数字体识别率不高,不如国家版本好。

由于排气系统的变化,国家第4版的最小离地间隙增加了。以前,国家第三版在一些速度颠簸,进入地下室,甚至是一些坑洼时都容易受到拖累。在提高最小离地间隙后,这种情况得到了有效改善。通过性更好。我甚至故意有一些减速带和台阶,而且没有更多的拖拽。

达培子:

整车的控制延续了智能和轻型三维版本的特点,这更符合小排量街车的特点。国家第4版的前减震和EFI系统的改变使这款车的骑行纹理更好更低。速度使汽车更容易操作,并且不会像国家第三版那样产生强烈的制动现象。

在制动方面,单通道ABS的增加对于改善城市环境的安全性非常有帮助。前制动感觉比国家第三版更舒适,制动力的输出也更加线性,虽然制动力感觉变化并且不大,但前轮ABS的加入让你可以大胆操控前面制动器制动器无需担心锁定,如果前后轮都配备ABS系统则更加完美。但是,作为一名大使,我提醒您,无论您是否拥有ABS系统,最重要的是掌握正确的制动方法。

座位上第四版的变化也非常实用。以前,很多女孩选择CBF190R作为入门型号,国家第4版前座的进一步缩小设计对那些短女孩来说更加友好,停放腿部和转身时更方便。对于新手初学者来说,这种设计在某种程度上降低了座椅高度并降低了他们的压力感。

体育经验

张铎:

山路上的运动体验可以更好地反映两辆车之间的差异。 C3190R的灵活性不易控制。过度的灵活性有时会让您感到胆怯,加上柔软的前减震和制动。在山路上,你不能给你强烈的运动感。这是许多通过国家第三版CBF190R的车手的想法。在更换前减震器和升级前制动器之后,国家第4版具有更好的整体稳定性,并且可以清楚地感受到对角落更强的信心。这应该是对山路体验最令人印象深刻的印象。

第四版的力量略有增加在山路上并不明显,但油门平稳度的提高可以让你更容易准确控制油门,这也增加了你对角落的信心在某种程度上。与此同时,在转换连接方面,该国的第四版也比第三版更顺畅。这方面受益于EFI系统硬件的变化,另一方面,EFI调整也得到了改进。因此,更平稳的动力输出和更强的支撑性车身改善了国家第4版的骑行质量,并在一定程度上提高了其机动性。

达培子:

第四版CBF190R在山路上的改进是由于前减震和EFI系统的变化。前减震的变化不仅使其在弯道中更具支撑性,而且在一定程度上提高了制动效率。以前,国家第3版的后轮经常看起来被锁定,部分原因是后轮在制动时由于前减震器的过度压缩而抬起,而国家第4版改善了前减震,并且支持是更好。制动时,可以提升后轮,并在一定程度上提高制动效率。

尽管ABS在运动驾驶方面没有多大帮助,但国家第4版的前轮ABS干预时间较晚,对山地公路的运动驾驶影响不大。同时,后制动器由于前减震而得到优化。锁定现象也得到改善。在制动方面,它也让人们比第三版更有信心。

总结

张铎:

虽然动力和车身结构没有太大改进,但新大陆本田CBF190R第四版的许多细节升级使这款车更加完美,ABS,双闪光开关和增加的块显示更加人性化并减少。地震和电喷的变化也使汽车具有更好的骑行纹理。总的来说,国家第三版和国家第四版之间仍然存在一定的差异。这款车仍然适合初学者,日常通勤和跑山,甚至经过必要的修改后,它也是小排量跑道运动车的不错选择。

达培子:

新大陆本田CBF190R的第四版更像是本田严格意义上的第三版新车。除了车架外,发动机,EFI系统,减震和制动系统也发生了变化。在保持灵活性的同时,它增加了更多的稳定性,同时节气门控制更平稳,减震支持更好,控制更精确,制动效率更高,动力更强.最重要的是许多国家版本。它上面的“小缺陷”已得到改善,感觉就像这应该是190的样子!

全国第四版新大洲本田CBF190R参数