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罕见一幕:美军KC-135为C-5A“银河”大型运输机空中加油

7月27日,俄亥俄州空军第121加油中队的两架KC-135空中加油机将关闭,他们将在哥伦布附近进行空中加油训练。

两架KC-135油轮按顺序起飞。

在空中形成飞行。

在预定的空域,他们等待特拉华州多佛空军基地的训练目标 A C-5A“Galaxy”大型运输机。

C-5A是美国军方配备的最大的运输机。

KC-135加油机放下了硬管加油系统,C-5A“Galaxy”也开启了油口上方的油口。

美国空军采用的硬管加油系统具有燃油效率高,接油机先导训练要求低的优点。

油接收器只需要保持与油轮的相对位置。

可以说整个加油过程由KC-135上的操作员控制。

毕竟,培训油轮操作员比训练数百名飞行员要简单得多。

这是KC-135拍摄的另一张照片。两架飞机的形状差异很大。

在加油过程中,我有点担心KC-135中的油量。

飞行员看着整个加油过程,然后他将继续使用KC-135为C-5A“Galaxy”加油。

两架飞机脱离并逐渐打开了距离。

你可以看到KC-135尾部悬挂的硬管加油系统。

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在预定的空域,他们等待特拉华州多佛空军基地的训练目标 A C-5A“Galaxy”大型运输机。

C-5A是美国军方配备的最大的运输机。

KC-135加油机放下了硬管加油系统,C-5A“Galaxy”也开启了油口上方的油口。

美国空军采用的硬管加油系统具有燃油效率高,接油机先导训练要求低的优点。

油接收器只需要保持与油轮的相对位置。

可以说整个加油过程由KC-135上的操作员控制。

毕竟,培训油轮操作员比训练数百名飞行员要简单得多。

这是KC-135拍摄的另一张照片。两架飞机的形状差异很大。

在加油过程中,我有点担心KC-135中的油量。

飞行员看着整个加油过程,然后他将继续使用KC-135为C-5A“Galaxy”加油。

两架飞机脱离并逐渐打开了距离。

你可以看到KC-135尾部悬挂的硬管加油系统。

7月27日,俄亥俄州空军第121加油中队的两架KC-135空中加油机将关闭,他们将在哥伦布附近进行空中加油训练。

两架KC-135油轮按顺序起飞。

在空中形成飞行。

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两架KC-135油轮按顺序起飞。

在空中形成飞行。

在预定的空域,他们等待特拉华州多佛空军基地的训练目标 A C-5A“Galaxy”大型运输机。

C-5A是美国军方配备的最大的运输机。

KC-135加油机放下了硬管加油系统,C-5A“Galaxy”也开启了油口上方的油口。

美国空军采用的硬管加油系统具有燃油效率高,接油机先导训练要求低的优点。

油接收器只需要保持与油轮的相对位置。

可以说,整个加油过程由KC-135上的操作员控制。0×2525个毕竟,培训油轮操作员比培训数百名飞行员要简单得多。0×2526个这是KC-135拍摄的另一张照片。这两架飞机的形状差别很大。0×2527个在加油过程中,我有点担心KC-135的油量。0×2528个飞行员观察了整个加油过程,然后他将继续用KC-135为C-5a“银河”加油。0×2529个两架飞机分开,逐渐拉开了距离。0×252安培你可以看到硬管加油系统悬挂在KC-135机尾上。0×251C7月27日,俄亥俄州空军第121空中加油中队的两艘KC-135空中加油机将关闭,他们将在哥伦布附近进行空中加油训练。0×251d两艘KC-135油轮依次起飞。0×251e空中编队飞行。0×251f在预定的空域内,他们等待着他们的训练目标,一架来自特拉华州多佛空军基地的C-5a“银河”大型运输机。0×2520个C-5a是美军装备的最大的运输机。0×2521个

KC-135加油机放下了硬管加油系统,C-5A“Galaxy”也开启了油口上方的油口。

美国空军采用的硬管加油系统具有燃油效率高,接油机先导训练要求低的优点。

油接收器只需要保持与油轮的相对位置。

可以说整个加油过程由KC-135上的操作员控制。

毕竟,培训油轮操作员比训练数百名飞行员要简单得多。

这是KC-135拍摄的另一张照片。两架飞机的形状差异很大。

在加油过程中,我有点担心KC-135中的油量。

飞行员看着整个加油过程,然后他将继续使用KC-135为C-5A“Galaxy”加油。

两架飞机脱离并逐渐打开了距离。

你可以看到KC-135尾部悬挂的硬管加油系统。